綠（lǜ）色包（bāo）裝綠色快遞綠色物流

       一直以來，快遞過度包裝（zhuāng）就備受詬病。根據國家郵政（zhèng）管理（lǐ）局披露的數字，2017年快遞行業包裝使用量達400億件。產（chǎn）生的固體（tǐ）廢物中，塑料快遞袋（dài）達到80億個，快遞包裝箱（xiāng）有40億個。全國一年（nián）紙箱包裹需要的瓦楞紙箱原紙多達4600萬噸。換算成造紙（zhǐ）用的（de）樹木，約等於7200萬棵樹。

      而在末端回收環節，有內部（bù）人士向記者透露，對於快遞包（bāo）裝回收重複利用所花費的人力、清潔等成（chéng）本（běn）要遠遠高於包裝本身，所以大部分企業都會讓消費（fèi）者自行處理掉，不會（huì）主動回收。
     5月1日《快（kuài）遞暫行條例》正式實施，其中鼓（gǔ）勵企業和寄件人使用可降（jiàng）解、可重複利用的環保包裝材料。同時（shí），鼓勵企業采取措施（shī）回收快件包裝材料，實現包裝材料的減量化利用（yòng）和再（zài）利用，為行業指明了綠色化發展的方向。
而在此前，已經有不少企業先行，2017年，蘇寧推出（chū）了“共享快遞盒計劃”，用可循環回收的共享快遞盒代替常用（yòng）紙（zhǐ）箱。而京東在此前也推出了可重複利用的京東自提袋、電子發（fā）票、電子簽（qiān）收，還有用於配送的新能源汽車。而從今年開始，各大電商開（kāi）始打通上下遊產業鏈，讓綠色物流成為“全鏈路”。
       2018年，蘇寧物流建立綠色產業聯盟。目（mù）前已經基本實現庫內無人（rén）倉、門店無人倉、無人機、最後一公裏配送無人車、幹線無人貨車等，成國內首家無人物流裝備全場景閉環企業。除此之外，京東（dōng）和阿裏也（yě）先後（hòu）宣布了自（zì）己的綠色物流計劃。 生物降解袋在自然界和土壤或工業堆肥條件下180天可（kě）以降解成水（shuǐ）和二氧化碳，屬於有機循環，對人體和自然環境無（wú）害。

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